江苏滨海集疏运体系建设跑出“加速度” 深水良港蓄势腾飞

　　 中新网 盐城11月6日电 题：江苏滨海集疏运体系建设跑出“加速度” 深水良港蓄势腾飞

　　作者 顾名筛 谷华

　　滨海港20万吨级航道、滨海港铁路专用线、淮河入海水道二期工程、滨淮高速公路、界牌内河码头……连日来，江苏滨海县一系列重大交通、水利工程齐头并进，“公铁河海”集疏运体系建设跑出“加速度”，中国东部黄海深水良港滨海港正蓄势腾飞。

　　滨海港位于江苏东部沿海最凸出岸段，地处环渤海经济圈和长三角经济圈的结合部，江苏沿海经济带与沿陇海线经济带的交汇点，是连接南北、贯通东西的经济走廊。近年来，滨海县抢抓长三角一体化、江苏沿海开发等战略机遇，聚焦“向海发展”的主攻方向，以加快打造江苏沿海重要能源港为目标，立足滨海港深水良港、多式联运、资源集聚等独特优势，全力加快推动“公铁河海”集疏运体系建设。

　　6日，在位于滨海县坎北街道益礼村的滨海港铁路专用线1标段施工现场，工人们正在抢抓晴好天气，加快工程建设。正在现场指挥施工人员进行骨架护坡施工的项目总工杨迎辉介绍，他们根据施工要求，对坡面进行修整后，安装混凝土预制件骨架，浇筑梯形排水沟等，然后对坡面填料压实，后期种植绿植。“首先要保证工程质量，使护坡与边坡密贴，无空洞，每天只能推进50米。”杨迎辉说。

　　在滨海港铁路专用线5标段铁路轨道施工现场，制梁、架梁、桥面工程均已完工。

　　滨海港铁路专用线是滨海县重要的集疏运基础设施。据工程相关负责人介绍，滨海港铁路专用线全长50.7公里，设计时速120公里。线路建成投入使用后，将进一步拓宽滨海港腹地，打通铁路进港“最后一公里”，对于完善港口集疏运体系、加快沿海开发、提升区域投资环境和综合竞争力具有重大意义。

　　与此同时，淮河入海水道二期工程张家河闸站工程施工也在有序推进。施工现场吊塔高耸，挖掘机挥动挖臂，工程车辆来回穿梭，闸站的主厂房、副厂房、桥头堡房屋建筑初现雏形。

　　张家河闸站工程是淮河入海水道二期工程盐城段先导工程，是淮河入海水道二期穿堤建筑物工程以及渠北影响工程的重要节点之一。据专家介绍，除了提高洪泽湖防洪标准、减轻淮河中游防洪压力，淮河入海水道二期工程还将为淮河出海Ⅱ级航道建设创造条件。结合淮河入海水道二期工程的建设开通淮河下游段航道，实现与海港的有效衔接，将显著完善和提升淮河流域的航运功能，促进淮河沿线地区统筹协调发展，为淮河生态经济带建设提供重要支撑。

　　依托滨海港国家一类开放口岸，滨海县推动滨海港开通更多国际运输航线，以海河联运、海铁联运为主攻方向，积极承接煤炭、天然气等大宗商品转运分流业务。目前，滨海港已建成10万吨级为主的码头泊位7个，综合通过能力约4800万吨。“十四五”期间，港口开发将加快形成以20万吨级航道和30万吨级泊位为龙头、5万吨至10万吨级泊位为主体、千吨级内河码头为支撑的新格局。

　　接下来，滨海县将提速建设滨海港20万吨级航道、主港池北区通用码头三期、北港池防波堤一期、风电泊位等基础设施工程，打造江苏沿海重要能源港，积极服务国家能源战略。

　　滨海县有关负责人表示，“公铁河海”集疏运体系集成后，滨海县将全面融入长三角交通网，把沿海大空间转变为发展大增量，把不可多得的区位优势转化为发展胜势。(完)