广州海珠湾隧道工程盾构隧道段双线贯通 创下多项“全国首例”

　　 中新网 广州7月15日电 (记者 蔡敏婕)广州海珠湾隧道工程盾构隧道段15日实现双线贯通，标志着该项目建设取得阶段性胜利。据介绍，海珠湾隧道工程计划2025年建成通车，届时可实现广州中心城区和广州南站15分钟互达。

　　海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，纵跨广州市海珠区、番禺区，全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道。项目于2020年12月正式开工，两台超大直径盾构机先后于2023年3月和5月从番禺区南浦岛始发掘进，历经16个月“穿江越城”，实现顺利接收。

　　在建设过程中，该项目还创下多项“全国首例”。中铁十四局海珠湾隧道项目盾构经理田兆平介绍，一是承建内地首条在复杂红层地质连续穿越密集建筑群的超大直径盾构隧道，在穿越洛溪岛影响范围达600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制。二是顺利完成内地首例最大规模超大直径盾构磨群桩施工，对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工。三是实现国产机械法施工联络通道掘进机在超大直径水下盾构隧道中实际应用的新突破等。

　　据介绍，海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集、周边交通繁忙，且需穿越复杂地质条件。为确保盾构机安全高效掘进，广州交投集团海珠湾隧道项目负责人王海君表示，在建立全过程监管机制的基础上，建立穿越风险源条件验收制度，并选取多处掘进试验段开展掘进参数分析、调整，为盾构机实际掘进提供精准数据支撑。

　　王海君称，该项目对既有建构筑物实行“原位保护”，即在不拆除建构筑物的情况下进行桩基托换施工，不仅避免大拆大建，还最大限度减少了施工对周边企业、居民的影响；在此基础上，还对敏感房屋沉降、倾斜进行“一对一”监测，及时掌握、分析重点建构筑物动态信息，实时进行数据调试，确保掘进施工安全高效。

　　目前，海珠湾隧道6座联络通道、行车道板和附属工程施工正在推进，同步加快南洲桥梁段及明挖隧道主体结构施工。(完)