流动中国里的春运经济学（评论员观察）

在广东打工的龙飞每年都要回贵州过年。多年前，由于春运运力紧张、购票不易，龙飞等珠三角地区务工人员常常组成“摩托大军”骑车返乡。近年来，随着交通网络不断织密，许多务工人员可以轻松搭乘高铁、飞机。龙飞则购买了小汽车，与妻女自驾回家过年。“摩托大军”退潮，折射的正是春运之变、发展之进。

据交通运输部预测，今年春运期间全社会跨区域人员流动量约有90亿人次。铁路、公路、民航、水运等传统营业性运输各显其能，自驾、拼车、租车等新形式选择多样，探亲流、学生流、务工流、旅游流高位叠加，流动的中国为经济持续恢复向好、社会活力奔涌写下生动注脚。

春运之变，是出行选择之变，也是消费需求之变。今年春运预计将有72亿人次选择自驾车出行，占比达八成。当随心而行成为现实，吃年夜饭、亲友相聚不必“宅”在家里，周边游可以说走就走。除此之外，高铁、航空、租车自驾等多种交通方式自由组合、无缝衔接，助力很多家庭通过冰雪游、避寒游、轮船游、境外游愉悦身心。多样化出行，带来的是旅途的便捷，催生的是更为火爆的春节消费市场。

紧张的春运给相关服务业带来压力，却也为行业发展送上机遇。火车站为特殊乘客开辟爱心通道，机场升级“首乘旅客”服务，网约车平台加大运力调配，公路服务区为司机提供餐饮、修理、医疗服务……贴心服务让出行实现了从“能走就行”到“人享其行”、从劳心操心到省心暖心的转变。纾解春运旅客的出行痛点，就能找到撑起行业发展的新支点。上游生产车间加班加点，中游物流企业全力保供，下游商场超市备货充足、景区酒店虚位以待，携手打出服务保障的组合拳。服务“不断档”、生产“不断线”、物资“不断供”，满足了百姓出行需求，激发了春运市场潜力，更彰显了中国经济的强大韧性。

近年来，我国建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，四通八达的交通网络拉动了投资、助力了发展，更满足了人民群众的出行需求。从“千里奔赴为团圆”到“吃住购娱随意选”，从“大包小包看爸妈”到“年货比人先到家”，美好生活需求不断升级，为包括交通运输业在内的许许多多行业提供了发展驱动力。客流不断增长，释放更强的消费动力、更足的经济活力、更大的发展潜力，体现的正是供给和需求相互促进、推动形成更高水平动态平衡的“春运经济学”要义。

一部春运发展史也是一部人员流动史。上世纪80年代城乡流动闸门打开，外出务工人员激增，成就“世界工厂”，也创造了春运大潮；如今“孔雀东南飞”“八方凤还巢”相互交织，更多人走出去求学经商、走回来扎根建设……在南来北往的路途中，个人成长紧跟时代步伐，个人理想与国家发展同频共振。新征程上，各类要素自由流动，发展渠道更加畅通，各方人才迎来了前所未有的奋斗机遇。

习近平总书记指出：“春运是关系人民群众切身利益、关系经济发展和社会稳定的一件大事。”相对稳定的火车票价，今非昔比的列车时速，越来越宽的返乡之路，成为中国式现代化兼顾效率与公平、让广大群众更好分享发展红利的生动写照。在春运这件大事里，我们看到中国光明的未来。

《 人民日报 》（ 2024年02月06日 05 版）

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