车展听潮:新老玩家打响变革“发令枪”

发布时间:2024-12-09 09:42:48 来源: sp20241209

  中国汽车工业协会公布的数据显示,3月,汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆,环比分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。为了实现二季度车市“开门红”,各大车企、经销商使出了浑身解数。图为4月23日,问界新M5上市发布会结束后,销售顾问围着新车进行直播。

  与以往不同,近两年来在各大汽车企业的新车发布会上,各大经销商工作人员的身影出现得愈发频繁。

  他们虽然来自全国不同地方,操着不同口音,但都早早地到场,架起手机支架,在各自的直播平台账号上熟练地进行直播。每当公布价格或有车型亮点时,经销商们一边拍手喝彩,一边把编辑好宣传词快速在各个微信群中转发传播……

  杨朝路是某合资品牌在山东一名经销商,在从事该工作的7年时间里,杨朝路感觉自己“越来越忙”。“过去只需要管理好店面,按时协调新车的到店时间,执行厂商的政策,消费者就会到店买车。”杨朝路说,“但就在近几年,车市竞争变得愈发激烈,我们不仅要在发布新车时进行现场直播进行宣传,平日里还要自己想创意组织各类活动去吸引顾客。”

  事实上,杨朝路的经历只是当下汽车市场“内卷”的一个缩影。2019年开始,中国汽车市场正式从“增量时代”进入“存量时代”。激烈且残酷的市场竞争一方面加速了末尾车企淘汰的速度,另一方面则推动着车企们在“新四化”的浪潮中寻找新的发展机遇。

  一季度自主品牌市场份额创新高

  近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示,3月,汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆,环比分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。

  今年1-3月,汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%。其中,国内销量539.6万辆,同比增长6.2%;汽车出口132.4万辆,同比增长33.2%。

  “一季度数据来看,自主品牌乘用车累计市场份额达到55%,较去年同期提升5.4个百分点。”在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来,自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

  其中,伴随着公司3月份新能源汽车销量重新回到30万辆水准之上,比亚迪一季度“先抑后扬”,销量呈现V字形走势。

  今年一季度,比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先。从电池装机角度看,3月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.76GWh,1至3月份累计装机总量约为29.74GWh,同比增速分别为18.91%、10.19%。

  2023年销量和新能源汽车销量均创下历史新高的吉利汽车,则延续了增长势头。今年一季度,吉利汽车累计销售47.57万辆,同比增长49%,其中新能源汽车销量达14.41万辆,同比增长143%。

  “吉利汽车有能力在新能源和智能化上,与新势力竞争,并最终战胜他们。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦直言,“我们将保证公司健康稳定地向前发展,重塑吉利在2017、2018年的辉煌。”

  此外,奇瑞集团一季度累计销量约52.9万辆,同比增长60.3%;长安汽车自主品牌一季度销量达到58.88万辆,同比增加13.57%;长城汽车一季度销量约为27.5万辆,同比增长25.11%……各大汽车品牌纷纷加速发展的步伐。

  在造车新势力方面,问界一季度销量实现显著增长,累计销售新车8.58万辆,同比增长逾600%,在新造车品牌中同比增速最快。理想汽车一季度交付8.04万辆新车,同比增长52.85%。小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩,同比增长19.87%。

  车市消费急需北京车展注入强心针

  尽管在一季度,许多车企尤其是自主品牌的销量持续上涨,但是放眼整个市场和全年来看,各大汽车企业的压力依然不小。

  记者统计后发现,在所有公布2024年全年销量目标和一季度销量的车企中,没有一家车企的一季度销量达到25%的平均线,有些车企一季度甚至仅完成全年销量目标的10%。“这意味着后面的三个季度,车企要投入更大的精力保证销量的稳步增长,以此才能填补一季度的空缺,实现全年的销量目标。”汽车行业分析师刘志超对记者说。

  然而,日趋激烈的价格战却给车企们出了一道难题。“近段时间以来,新能源汽车掀起一股降价、补贴潮,小鹏、问界新M7等陆续宣布降价。”在刘志超看来,国内汽车市场竞争残酷,价格没有最低,只有更低。

  在涨价不到一个月后,特斯拉中国又宣布降价。4月21日,特斯拉中国官网显示,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元。其中Model 3起售价降至23.19万元,Model Y起售价降至24.99万元。

  随后的4月22日,理想汽车全系车型下调售价,纯电车型MEGA起售价从55.98万元降至52.98万元,L9、L8和L7三款L系列增程车型也有不同程度降价,总体降幅在1.8万至3万元不等。

  记者了解到,这是理想汽车首次针对全新车型官方明确降价。去年底,理想汽车通过地方补贴和终端优惠举措,成交价最高下降3万元;今年初,理想汽车L系列车型改款,2023款车型降幅最高达到3.3万元。此次理想汽车宣布官方调价,也标志着汽车价格战蔓延至30万元以上价格段,行业竞争进一步升级。

  面对波诡云谲的市场前景,不少车企都把即将到来的2024北京国际车展视为展示新产品、传递新形象的重要舞台。官方数据显示,本届北京车展覆盖117个全球首发车型及41个概念车型,参展的新能源车型达到278个。

  记者走访了位于北京朝阳区的东方基业汽车城发现,包括长安汽车、问界、东风本田、一汽-大众在内的多个品牌的销售都向记者表示,店里都制定了与北京车展相关的优惠和宣传活动。

  “我的同事被借调去北京车展现场进行宣传和讲解工作。”某汽车品牌的销售人员徐莉对记者说,“现在市场的竞争确实非常激烈,希望我们能在北京车展上为二季度拼个‘开门红’。”

  中青报·中青网记者 张真齐文并摄 

【编辑:邵婉云】
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