中企助力伊拉克港口建设稳步推进（共建“一带一路”·第一现场）

　　“天柏”船在进行法奥港的疏浚作业。 　　本报记者 管克江摄

　　伊拉克最南部的波斯湾畔，脚手架如林，大型卡车往返穿梭，伊拉克法奥港正在紧张施工中。2025年底一期项目投入运行后，港口年吞吐量将达4500万吨。全部建成后，港口长度将达50多公里，集石油、集装箱、散货、仓储等于一体，成为伊拉克“发展之路”基建计划的起点。

　　作为法奥港建设的“前锋”，港口疏浚工作由中交天津航道局有限公司（以下简称“中交天航局”）承担。3艘疏浚船在不同区块协同作业，24小时无休：距离一期港口码头最近的地区，由大型非自航绞吸船“天柏”船负责；港口中段的疏浚，由大型非自航绞吸船“天杉”船负责；港口外航道疏浚，由大型自航耙吸船“通旭”轮负责。春节前夕，本报记者先后登上3艘疏浚船采访。

　　“天柏”船——

　　开挖精度达到分米级

　　“天柏”船驾驶室内，三副李宝川正聚精会神盯着船舶挖泥系统的仪表，右手轻轻转动操控台上的旋钮：“当前挖深13米，浓度30%，需要调节船舶移动的速度。”绞吸船通过船前的绞刀头将海底泥土切削、绞碎，而后由泥浆泵将泥浆吸入并经管道排出。驾驶员需要随时调节设备的运转速度，控制关键施工参数。

　　通常，海船船舶值班驾驶员都是从海事院校科班出身的毕业生中选拔，而李宝川则是半路出家，刚入职时只是一名劳务派遣制员工，从事水手工作。“这个小伙子不怕吃苦，肯干活。”船长赵海林介绍。休息时间，船员往往都在舱内放松，李宝川却喜欢到驾驶室待着，学习驾驶技术。

　　2019年，李宝川被提职为助理驾驶员，干劲更足了。2021年12月，“天柏”船投入法奥港施工，面临的第一项挑战就是码头基槽施工精度远高于国内标准：码头基槽最多允许超宽0.5米、超深0.3米，加之设计断面形状复杂，标准要求极高。“绞吸船这样的庞然大物，开挖精度达到分米级，堪比在海底雕刻塑像。”项目部总工程师滕克强感叹道。

　　项目部技术团队反复研讨，决定采用“预留挖宽保质量”的方式进行施工，最终基槽工程提前竣工并一次验收通过，其中李宝川的当班产量和效率遥遥领先。2023年5月，经过公司严格考试，李宝川从众多助理驾驶员中优先提职为三副，成为独当一面的船舶管理骨干。“行行出状元。我要努力学好船舶疏浚专业知识、不断提升岗位本领，当疏浚挖泥的行家里手。”李宝川说。

　　“天杉”船——

　　听懂机器的语言

　　早上6时，“天杉”船轮机长周建义开始例常巡检。泵舱内机器轰鸣，周建义不时触摸机器外表，感受温度；仔细聆听，判断机器运转是否平稳；抽出探针，读取油液刻度；在机舱监控室，查看不同设备运转参数……“前几天船舶进行了大修，所以要特别注意设备磨合情况。”周建义在“天杉”船当轮机长已有10年，对船上的机器设备情况了如指掌，“挖泥船最重要的是确保机器连续运转，做好设备保养非常重要”。

　　港口疏浚，土质对船舶效率影响很大。“我们上一个项目，主要是黏土和岩石，开挖难度大，输送也非常困难，海底还经常有渔网等杂物堵住吸泥口，直接影响船舶正常施工。”周建义介绍。“天杉”船团队见招拆招：因为泥泵口很大，为了防止岩石被吸入泥泵，就在绞刀刀臂上加焊挡板作为“拦网”，也把渔网等杂物挡在了外面。

　　法奥港的海底泥土相对松软，但这里被称为世界热极，夏季时气温接近60摄氏度，机舱温度能达到70摄氏度。设备能否耐得住长时间高温，对疏浚工作提出了挑战。

　　“天杉”船团队针对高温条件作出各项预案：增加柴油机冷却器的容量，保证设备正常运转；夏季作业时，用鼓风机加快舱内空气对流，确保舱内环境温度适当；为裸露于主甲板的设备加装遮阳罩；为船员定制透气防晒工作服，提供充足的矿泉水、绿豆汤等。

　　轮机员的工作主要是和机器打交道。周建义说，机器不能开口，但也会“说话”，温度、震动、频率等各项数据就是听懂机器语言的窍门。“轮机员的职责是做好保障，让船上设备保持最佳状态，创造最好效能。”

　　“通旭”轮——

　　用新思路改善设计方案

　　从码头乘船到“通旭”轮需要40分钟。这里能眺望到科威特的海上钻井平台和来来往往的远洋集装箱船。

　　船员们在对机器设备进行保养维修。右舷位，一个约3米长、长着72根大铁齿的“钉耙”映入眼帘。据船长高长春介绍，这是耙吸船的耙头。挖泥时，大“钉耙”扎进海底，船只前行，“钉耙”挖出来的泥土就通过导管输进船“肚子”。装满后，再运到指定地点抛泥。

　　“通旭”轮负责疏浚从港口到外锚地的通路。由于伊拉克海岸线短，业主最初为“通旭”轮设计了两处抛泥点，但都靠近边境。业主考虑多时，迟迟不能下达开工指令。

　　项目团队积极与业主等沟通研讨，提出了新思路，将原来的单一耙吸船施工变更为“通旭”轮和“天杉”船联合作业，同时改变抛泥区位置，远离3国边境线，最终在靠近陆地的区域吹填出一块浅滩。“这一方案为伊拉克港口公司新开辟出一块土地，为今后规划运营创造了条件。”高长春说，“通旭”轮正按照项目部安排，全力推进施工。

　　项目部——

　　打造海外人才孵化站

　　晚上8时，项目部会议室内灯火通明。项目部经理武琳正为大家进行“每月技术一讲”。“法奥港一期项目疏浚总量为1.06亿立方米，是中交天航局在海外体量最大的疏浚项目。”武琳说，“我们致力于将项目打造成海外人才孵化站，为公司在海外发展夯实人才储备。”

　　疏浚项目团队70%的员工年龄在35岁以下。依托“每周安全一讲”“每月技术一讲”“班子课堂”等活动，项目先后开办了疏浚工艺、安全管理、财税商法等专业课堂，并利用生产例会、恶劣天气停工等“碎片化”时间，开展“英语微课堂”等。

　　武琳说，通过提升人员技术能力，项目解决了管线布设、尾水水质控制、高温船机维保等施工难题，并凭借优质的现场服务，成功签约祖拜尔桩基项目等后续工程，项目体量逐年增加，向着综合性项目发展。

　　作为连接波斯湾和内河水系的唯一枢纽，法奥港建成后将彻底扭转伊拉克海岸线短、港口吞吐能力不足的短板，为伊拉克加快经济重建打下良好基础。伊拉克总理苏达尼多次到港口建设现场视察。伊拉克港口公司总经理法尔汉·法图什说，法奥港项目是伊中共建“一带一路”的生动事例，将成为本地区最重要的经济和战略项目之一。

　　对于项目团队大多数人来说，今年春节又将在海外度过。武琳表示：“法奥港是共建‘一带一路’倡议与伊拉克经济发展战略对接的重要项目，我们为能参与这样一个重要工程感到自豪，愿为中伊共赢发展贡献力量。”

　　（本报伊拉克巴士拉电）

　　《 人民日报 》（ 2024年02月08日 03 版）