（新春走基层）三峡船员返乡记：千里峡江变坦途

　　 中新网 宜昌2月10日电 题：三峡船员返乡记：千里峡江变坦途

　　作者 郭晓莹 吴琼璐

　　除夕凌晨3时，随着三峡北线船闸闸门缓缓开启，“远洋7607”驶出船闸，进入川江航道，朝着船员们的家乡——重庆平稳驶去。大年初一中午时分，部分船员便已经与家人吃上了团圆饭。

　　“川江航道一路畅通，就像开车跑高速一样。”“远洋7607”船长王健说，过去“川江不夜航”，船舶中途要在江上抛锚过四夜，回家要好几天时间，如今日夜兼程，出闸后大约20个小时就到家了。

　　长江宜宾至宜昌段全长约1044公里，自古被称为川江，其中从重庆至宜昌660公里，是川江的主要行船航道，著名的三峡天险就位于其中。

　　王健18岁开始“跑船”，至今已33年。从过去的险滩激流到如今的黄金水道，从“川江不夜航”到“高峡出平湖”，王健见证了三峡航运巨变。

　　“过去船上没有雷达、没有对讲机，只有一台望远镜，考验‘舵把子’的眼力和经验。”王健还记得，有一年，川江航道突然遭遇大风大雾天气，能见度极低。船舶无处靠泊，只能硬着头皮前行。

　　“船舶本来是上行入川，等到风停雾散，我们才发现船舶已经失去了方向，正在向下游行驶。”想起当时的情形，王健直到现在还有些后怕。

　　三峡工程建成蓄水，改善了宜昌至重庆660公里的航道，航道通航标准从三级升为一级，不仅万吨级船队能直达重庆，还实现了全年全线昼夜通航，“自古川江不夜航”成为历史，库区航道成为名副其实的“水上高速公路”。

　　“三峡蓄水成库前，川江航道水急滩险，(载重)500吨的散货船只能载货下行，空船上行，运输效率低得很。”王健说，如今“远洋7607”载重4650吨，可满载化工产品下行，满载航空煤油等物资上行，运输效率大大提高。

　　王健告诉记者，“远洋7607”1月底满载液碱从江苏泰州出发前往重庆，行至石首大桥，他通过北斗终端实施过闸申报，获批后上行抵达核心水域——临江坪锚地。

　　船舶到锚后，王健和船员得知，通航部门实施了三峡南线船闸换向运行，“远洋7607”只需等待两日即可安排通过葛洲坝船闸和三峡船闸。

　　据了解，春节前夕，三峡河段上行进川、渝等地船舶增多，船员归乡心切。2月4日18时至6日18时，三峡南线船闸换向，与北线船闸同步运行上行闸次，累计疏散船舶204艘，货物85.13万吨，助力1500余名船员返乡过年。目前近坝水域待闸船舶流已实现基本均衡，船舶过坝上行入川更为通畅便捷。

　　王健说，过去船夫闯三峡，历险滩，船至宜昌则安则喜，如今川江航道变坦途，船员们入三峡则喜。“因为过了三峡船闸进入川江航道，就意味着我们将一路畅行无阻回到家乡了。”(完)