承平高速控制性工程—南火道特长隧道双洞贯通

　　12月6日，南火道特长隧道双洞顺利贯通，成为承平高速公路即首都地区环线高速公路承德(李家营)至平谷(冀京界)段全线首条实现双洞贯通的特长隧道。南火道特长隧道为承平高速控制性工程之一，为单向三车道的分离式岩质隧道，左洞长3932米，右洞长3874米。该隧道双洞的顺利贯通，标志着承平高速进一步刷新进度条。目前，承平高速总体形象进度累计完成83%，预计2024年9月建成通车。

　　承平高速公路是首都地区环线高速公路的重要组成部分，是交通运输部和河北省“十四五”重点建设项目，由中交路建牵头的联合体投资建设。项目主线全长59.2公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥隧比高达67%，是河北省目前在建桥隧比最高的高速公路。

　　科技赋能质效提升

　　不同于传统嘈杂混乱的施工环境，在承平高速公路的智慧梁场内，预制箱梁梁体张拉、养护、模板安装等工作井然有序地进行着。

　　中交京冀建设开发(河北)有限公司总经理刘国波介绍，承平高速公路全线预制T梁总计7140片，如何优质高效按时地完成制梁任务，成为项目如期完工的关键。进场之初，承平项目就以“绿色、低碳、智能、环保”为建设理念，高标准打造智慧流水预制梁场。该梁场占地面积60亩，配备智能化钢筋加工场、钢绞线整体穿束台车、智能张拉压浆系统、自动喷淋养生系统、监控摄像系统等，实现数据采集自动化、现场监控智能化，可远程实时掌握梁场的生产状况，日均生产3片40米T梁。

　　该梁场采用国内最先进的生产线式循环制梁工艺，使用钢制移动台座替代传统的混凝土固定台座，制梁任务完成后，钢制移动台座可周转至下一个工程项目循环利用，直接减少了固定台座890立方米混凝土以及230吨钢筋生产和破碎处理过程中的碳排放。

　　在此基础上，项目创新设计并应用下卧式制梁、上承式返回方案，高低轨道间全地面自动横移系统，移动台座、液压模板、横移装置、蒸汽养护棚等可周转设备，深化绿色施工，减少常规的混凝土基础和临时工程碳排放。

　　精工匠造富民路

　　来到承平高速公路运营管理中心建设现场，塔吊林立，机器轰鸣。项目办公楼和宿舍楼的主体结构已完工，工人们正忙着进行粉刷等工作。山坡对面的服务区已具雏形，白色的综合楼如云团浮动，其山间流云的造型与层层重叠的墨绿色山峦构成了一幅浓淡相宜的山水画卷。

　　承平高速公路主线59公里，却设有雾灵山、兴隆西、青松岭、鹰手营子4条连接线，共计18公里。“这是不多见的”，承平高速公路管理处党支部书记高贵富说，“这充分考虑到了当地的诉求，最大限度将高速公路延伸到县城或乡镇。”

　　在“九山半水半分田”的兴隆县，石头多，土地少，农民主要种植核桃、山楂和板栗，这里是国家命名的“中国山楂之乡”“中国板栗之乡”，但这里森林覆盖率达71.2%，居华北地区首位，境内雾灵山、青松岭都是著名的风景区，依托环京及生态优势，该县突出发展高端文旅康养业。未来，得益于承平高速公路的4条连接线，鹰手营子矿区的水泥、特钢可以更便捷地运输，兴隆当地特产的核桃、板栗、山楂等农副产品也能更好更快走出深山、走向全国；雾灵山国家级自然保护区的溶洞、温泉等旅游资源，会引来更多游客，助推文旅、康养、产业融合发展。

　　据了解，承平高速公路开通后，将成为承德进京第二高速通道，兴隆县城也将结束不通高速公路的历史，也将成为承德市与天津、石家庄间最快速、最便捷的高速通道，有力促进承德市全域旅游发展。