龙龙高铁福建段进入联调联试阶段

　　 中新网 福州10月22日电 (记者 龙敏)22日，随着55031次检测列车从龙岩站驶出，龙龙高铁龙岩至武平段进入联调联试阶段，这标志着龙龙高铁距离开通运营又近了一步。

　　联调联试是在工程完成静态验收后，采用检测列车和相关检测设备进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能，是对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程和各类设备进行的一次“全面体检”。

　　龙龙高铁福建段位于闽西腹地，由于流水切割强烈，以致地形破碎，岭谷相间，丘陵、河谷、平原交错分布，给线路施工造成较大困难，其中汀江特大桥、金玉顶隧道是施工难度较大的两处工程。

　　汀江特大桥系杆拱位于福建省龙岩市上杭县境内，跨G25长深高速公路上杭4条匝道，155米刚构连续梁工艺复杂，108米系杆拱跨高速匝道更是施工高风险点，安全防护难度大。建设与施工单位通过主梁采用C50混凝土大体积一次性整体浇筑，并安排高速公路联络员，现场配足安全员和防护员，实行一道一人防护等措施，确保了施工安全顺利完工。

　　作为龙龙高铁全线重难点控制性工程，金玉顶隧道有3段穿越断层，地质条件复杂，是龙龙高铁福建段地质条件最复杂、施工环境最差、施工难度最高的隧道。建设与施工单位创新施工工法，通过现场实测、精细化数值模拟分析等手段，开展高速铁路隧道下穿既有隧道沉降及振动关键控制技术研究课题的研究，形成了近接既有运营隧道工况下高速铁路隧道下穿施工变形、振动控制及监测技术等系列研究成果，确保了工程进度和质量。

　　龙龙高铁东起福建省龙岩市，途经上杭县、武平县进入广东省境内，终到河源市龙川县，线路全长265.5公里，其中福建境内全长92.7公里，利用既有赣瑞龙铁路28.4公里，新建线路全长64.3公里。福建境内设龙岩、古田会址、上杭北、武平共4座车站，其中龙岩站为既有车站，古田会址站为既有车站改扩建，其余为新建车站。

　　龙龙高铁福建段于2019年9月开工建设，预计2023年年底具备开通运营条件。龙龙高铁福建段与南龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，将结束革命老区、原中央苏区县武平县无铁路的历史。

　　相关人士称，这条铁路建成通车后，将进一步助力龙岩革命老区振兴发展，对加快沿线红色旅游资源开发，改善沿线群众出行条件，加强福建、广东两省区域经济互助互通，促进东南沿海和粤港澳大湾区发展合作，具有重要意义。(完)