构筑“疆煤外运”新通道

　　9月28日，新疆维吾尔自治区将淖铁路（将军庙至淖毛湖铁路）增建二线项目开工建设。将淖铁路位于新疆昌吉回族自治州和哈密市，西起昌吉州乌将铁路，东至哈密市红淖铁路，全长约432公里，与国家铁路网干线相连。将淖铁路建成通车后，将构筑起“疆煤外运”新通道，全面提升新疆对外运输通道能力。

　　新疆煤炭资源储量丰富，“疆煤外运”既推动了新疆经济高质量发展，也有力保障了国家能源安全。新疆铁路货运有南、中、北三条主要通道，北通道中间有一段“断点”，成为“疆煤外运”的瓶颈。修建将淖铁路，刚好可以补上这一段铁路空白。2021年4月，将淖铁路开工建设。

　　记者近日到将淖铁路项目现场采访发现，将淖铁路全线位于荒滩戈壁，沿线水资源匮乏，生态脆弱，施工难度大。铁路建设者们攻坚克难，保证如期完成铁路建设任务。

　　将淖铁路是中交集团主导投资建设的BOO（建设—拥有—经营）模式铁路。中交集团联合新疆国投、新疆交建等企业成立将淖铁路公司，负责铁路投资、建设、运营。“BOO模式集合各方所长、打通堵点，投资、设计、施工、运营无缝衔接，有效提高了建设效率。”将淖铁路公司董事长杨顺清说。

　　“四季狂风，满地沙砾。”将淖铁路建设者们随时都要与狂风和砂石角逐。将淖铁路总承包部负责人寇小军向记者介绍，铁路穿越淖毛湖、三塘湖、库木苏以及将军庙四大风区，年平均8级以上大风达100天，最大瞬时风速高达40米每秒。在施工现场，大风刮起的时候，即使面对面说话也难以听清。

　　“小石子打在脸上，像刀割一样疼。”中交第二公路工程局有限公司2标项目部项目经理刘鑫说，“有时夜里刮风，早上醒来一嘴沙子。” 每当看到远处沙尘“海啸”滚滚来袭时，项目部便迅速加固架桥机和梁体，检查防风墙、临边防护和安全绳。铁路施工的时间、工序、内容等，都要根据风力、温度等编排调整。

　　在艰苦条件下，中交第二公路工程局有限公司研发出铁路铺轨信息化管理系统，创新应用单枕连续法铺轨施工方案，创造了“当年开工、当年铺轨”的纪录。

　　在沙漠戈壁上，一草一木都弥足珍贵。将淖铁路建设过程中尤为注重保护当地生态环境。对可以绕行的林地，施工方在林地边界开挖出一道浅浅的沟渠，用作划分林地与施工用地的界沟。“我们还在三塘湖车站栽种了200多棵树木，撒播了草籽。”刘鑫说，在戈壁滩栽树十分不易，只能种植旱柳、新疆杨、沙枣等耐旱耐寒树种，而且还要改换土壤，并想办法解决浇灌问题。

　　为了保障动物迁徙，铁路建设者在动物集群活动的区域，架起52座桥梁。其中4处桥梁净空高度在10米以上，单孔径跨度大于30米，高大通透，是动物穿行的绝佳要道。同时，建设者还在每处通道的4个方向设置红外观测设备，记录野生动物通道利用率，以便调整、增补通道。

　　在将淖铁路施工现场，可以见到成片的胡杨林。“我们建设者们保护胡杨，也被胡杨顽强的生命力所感染、所激励。”寇小军说。