山东畅通城乡物流配送体系 让农产品搭“顺风车”“进城”

　　 中新网 济南9月4日电(记者 孙婷婷)4日上午9时，一辆城乡公交车像往常一样，准时驶入泰安市宁阳县磁窑镇邮政分拣中心。待快递分拣员将包裹摆放整齐后，这辆“客货邮”专车便正式发车，前往沿途7个村级物流站点。

　　多年来，宁阳县已实现“村村通客车”，但在实际运营中，尤其是偏远的乡村线路，存在客流量低、空跑的情况。为了让乡村线路发挥应有的价值，该县探索“客货邮”“进村办”融合发展模式，搭建县、乡、村三级快递物流体系平台，实现公交线路和运输车辆运力共享，破解快递进村“最后一公里”难题。

　　宁阳是果蔬种植大县。依托上述模式，该县农产品进城“最初一公里”被同步打通。“过去，新鲜农产品要采摘够一定数量，才能统一运送到城区。现在有了‘客货邮’，县内随时送达，市区当天送达，客户收到的产品都是新鲜货。”宁阳邮政公司业务主管张鹏翔说。

　　加快农村寄递物流体系建设被列入山东省2024年的重点民生实事。该省提出，要完善农村流通体系，加强农村寄递物流体系建设，促进农村客货邮等融合发展，县级快递物流园区实现全覆盖，乡镇快递共配中心和村级寄递物流综合服务站覆盖率达到80%。

　　供销社成为聊城市茌平区建设乡村流通服务网络的重要抓手。近年来，茌平区供销社加强对现有仓配中心、商超、便利店、基层社闲置资产等设施进行标准化改造和升级，开展农村商贸流通网络体系建设，加快发展物联网，降低农村商品物流成本，构建新型农村商贸流通服务网络，有效破解了农产品上行和流通服务下沉等难题。

　　茌平区打造从田间地头到百姓餐桌的“一路领‘鲜’”冷链物流品牌，打通农产品优质优价“出村进城”的上行通道。在供应链端，该区高标准建设农产品初加工基地，打造集分拣包装、初级加工、仓储保鲜、冷链运输为一体的商品化处理中心，把农产品打造成高附加值的商品。

　　在销售端，茌平区依托供联汇通农业科技发展有限公司，开展中央厨房业务，采购端对接茌平区大枣、贡藕，莘县果蔬等当地农产品大型生产基地500亩，加工后以净菜或配餐形式直接配送至机关、学校、企业食堂、供销超市等50余家终端客户，实现农企对接、农超对接。

　　在被称为“中国葫芦第一村”的聊城市堂邑镇路庄村，每年9月中旬，随着葫芦成熟下架，堂邑镇路庄村迎来一年内最忙碌的时节。葫芦大集、直播间、网店批发零售也成为村内葫芦销售最主要的方式。

　　路庄村开设有12个快递网点。快递员采用上门揽件或送件到网点的形式，日均发货量达3000余件，旺季达5000余件。此外，村内多家快递网点针对葫芦产业出台了优惠政策。“凡是葫芦产品的寄件，要比其他物品优惠三分之二的价格。”快递员孔德旺说。

　　“城乡物流配送中心投入使用后，将吸纳辐射周边约200公里范围的生产企业和经营商户，提供商品上行下行全链条物流服务，并提供品牌推广、创业孵化等服务。”在日照市莒县的京东(正基)城乡物流配送中心项目建设现场，负责人刘为峰介绍说，该项目畅通了当地特色农副产品“出村进城”渠道，持续释放农村消费潜力。

　　刘为峰表示，上述项目是日照市第一个区域性云仓，可实现物流包裹的无人自动分拣、打包、集配和无人自动装车，分拣效率超过人工的10倍，准确率接近100%。“项目成熟运营后，年可实现快递收发量4000万件，将直接带动快递物流、驾驶员等400多位相关服务人员就业，还将间接带动周边的商贸、零售、运输等行业的1000余人就业。”

　　为顺应数字化经济发展，临沂市在兰山区规划建设了176平方公里的现代物流城，布局临沂商谷、国际陆港、产业基地和滨水宜居四大片区。其中，国际陆港承载铁路物流园、快递分拨中心、公路物流中心等功能，集聚一批智慧物流园区项目。

　　“物流城新园区的档口设计更科学，同样的面积，在老园区仅容纳4辆车，在这里可以容纳6辆，而且是‘停车即装车、来货即上车’。”临沂现代物流城大金物流负责人朱光奇说，以前他们的仓库距离装卸档口接近5公里，转运费时、费力还增加了人力成本。而新园区全面升级，仓储和物流放在楼上楼下，“上仓下运”的设计对业户接货、装货更便利。

　　2024年7月印发的《山东省打通农村快递“最后一公里”实施方案》提出，要将农村快递基础设施纳入公共基础设施建设范畴，可根据实际，开发一批非营利性的农村快递公共服务公益性岗位。此外，要提升县乡村三级快递基础设施水平，各县(市、区)政府要充分利用乡镇闲置场所建设公益性共配中心，乡镇管区寄递物流综合服务站要发挥辐射作用，为周边村庄提供寄递服务。(完)