民有所盼,决不避难(中国道路中国梦·齐心协力加油干)

发布时间:2024-12-25 07:51:43 来源: sp20241225

  不久前,丽香铁路正式开通运营。列车驶入哈巴雪山隧道,从进到出9000多米,用时3分多钟。为了这段看似寻常的路段,建设大军在高原上奋战了近9年。

  丽香铁路地处云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段,一路翻山越岭,全线桥隧比高达73.4%。其中难度最高的隧道,莫过于我参与建设的哈巴雪山隧道。这里集超大埋深、高地应力、软岩大变形等挑战于一体,是全线重难点控制性工程。早就听闻这个工程的难,但直到抵达现场,我才真正感受到这块“硬骨头”有多难啃。这里最大埋深1155米,实测接触应力接近设计允许最大接触应力的5倍。在如此强的地应力下施工,隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情,每米掘进都十分困难。

  如何攻克施工难题,并无经验可循。2021年初,当隧道主洞还剩360米打通时,因围岩变形,已经挖好的作业面里有189米发生溃裂,边墙被变形的围岩挤压进1米多,我们只得重新支护。这样的围岩变形,几乎每时每刻都在发生,怎么办?溜坍了,就重新开挖,变形了,就加强支护。高原筑路、穿山打隧,是物质的角力,也是技术的对垒。我们坚信,只要有决心,就没有打不通的隧道、战胜不了的困难。

  于无路处开新路,要坚定意志、昂扬斗志,更需要向科技要答案、在一线找方法。在掘进过程中,我们不断总结施工经验、优化工艺工法,同时多次邀请专家学者深入隧道“把脉开方”。由此形成的施工方案为隧道的顺利贯通提供了技术支撑。一系列控制技术措施还获得了17项国家实用新型专利及发明专利,为高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验。工程现场是新技术、新工艺的孵化地、试验场。情况越复杂、难题越多,越需要开拓创新,也越能实现技术突破。

  山河为证,岁月为名。哈巴雪山隧道的贯通,是丽香铁路建设的缩影。海拔高境界更高,标准高热情更高。9年来,全线2万多名建设者不畏艰险,在崇山峻岭间变天堑为通途。也是凭着这样的精神,千千万万铁路建设者们奋战在铁路“留白区”,克服地形地质复杂、生态环境脆弱等重重困难,打通“堵点”、连接“断点”,让火车开进沙漠、动车开上高原,把一个又一个奇迹书写在祖国的壮美河山,让一条条“钢铁长龙”成为沿线百姓的希望路、致富路。无论铁路建设任务多艰巨、条件多艰苦,只要国有所需、民有所盼,我们召之即来、决不避难。

  筑路亦是筑梦。记得施工的这些年,时常有山区群众问:“隧道打通了吗?”“我们什么时候能坐上火车啊!”如今看到人们乘坐火车出行的喜悦场景,我们建设者觉得再苦再累都值了。

  (作者为中铁十六局丽香铁路项目职工,本报记者叶传增采访整理)

  《 人民日报 》( 2023年12月25日 05 版)

(责编:岳弘彬、曲源)
选择用户
全部人员 全选 撤消
谢志刚
李岩
李海涛
谢志强
李亚琴
潘潇潇
杨亚男
高荣新
郑文静
金琳
张银波
张欣
陈曦
刘涛
王长青
高广柱
孙圆
行政专员
付雪枫
张雪莲
张璐
刘相群
张明璇
李静
孙静
王晨
赵夏
马洪亮
张兰
黄莉
李潍伊
常恩宁
侯昭宇
韩岩峰
冯亚红
林洋
陈静
刘婧
魏保国
唐彦秀
张楠
刘瑞萍
付严明
荣伶
马建国
邓爱青
系统管理员