走进夜间高铁保障一线（体验·民生一线观察）

　　中国铁路南昌局集团公司厦门供电段工作人员正在清洗绝缘子。 　　代槐孚摄

　　南昌西动车所职工在检修一列复兴号智能动车组。 　　张萌飞摄

　　1月26日，全国春运正式启动，无数的游子背上行囊、踏上归途、奔向团圆。

　　今年春运，全国铁路预计发送旅客4.8亿人次。面对短时间超大客流带来的考验，4.5万公里高铁网开启全天候运营模式，夜间高铁、动卧协力奔跑。

　　开行夜间高铁有多不容易？为保障夜间高铁安全运行，铁路人如何做到24小时全天候在线？春运启动前夕，记者走进夜间高铁保障一线，为您讲述铁路人的守护故事。

　　春运前3个月开始准备大修，排除隐患，保障接触网处于良好状态

　　开夜间高铁麻烦吗？平时为啥不开？

　　面对记者的提问，不少铁路人眉头一紧，随后笑笑，“找个夜间，你到现场走一趟就知道了。”

　　晚上11点20分，最后一班高铁驶离泉州站站台，忙碌了一整天的杭深铁路迎来休息时刻。

　　“欢迎来到高铁‘天窗’时间。”中国铁路南昌局集团公司厦门供电段工长邹瑞俏皮一笑。

　　何为“天窗”时间？原来，“天窗”时间指的是列车运行图中，不铺画列车运行线，为施工、维修、养护等作业预留的时间。

　　带着疑问，记者随邹瑞登上了轨道作业车。“我们供电工区负责的是接触网设备的检修。”邹瑞抬手指向上方的接触网，“列车跑得快，路网得安全。动车组只有通过受电弓从接触网上取电，才有动力。”

　　随着指挥调度中心下达断电指令，轨道车也正式进入检修区段。“全副武装”的队员们陆续下车，有的接挂地线，有的测量数据，有的登高作业……现场叮叮当当，电台里传来的指挥声、应答声此起彼伏。

　　“上方，铆钉松了，需更换。”邹瑞一声令下，队员李辉系上安全绳，迅速爬上接触网，像“蜘蛛人”一样粘在网上，更换角度刁钻的铆钉。

　　“这里，调整吊弦。”邹瑞又发布了新的指令。吊弦是决定接触网高度的关键部件。根据要求，接触网距离轨道的高度为6.4米，标准误差不得超过3厘米，否则可能造成受电弓损坏，影响行车安全。“一般，吊弦与吊弦间的高度差要控制在1厘米以内，但是我们想方设法把偏差控制在0.5厘米内。”

　　看着邹瑞手里密密麻麻的检修单，记者很疑惑：“线路有这么多需要维修的吗？”

　　“一方面，接触网每天得经受列车受电弓上百次的摩擦，难免出现磨损。另一方面，杭深铁路已服役了近10年，不少部件已经老化，到了需要大修、更换的时候。”邹瑞说。

　　一旁的李辉补充道：“我们这里是沿海铁路，空气中盐分较高，接触网零部件很容易附着上盐结晶，可能引起绝缘子闪络，导致接触网跳闸。”因此，每当测量数据超过规定范围，工作人员还要对线路上的绝缘子做全面清洗。

　　不仅仅是盐结晶，鸟粪、塑料袋等都是需要清理的异物。“近年来，生态环境变好，鸟粪变多，我们既欢喜又无奈。”邹瑞说。

　　原来，“天窗”时间对高铁运营这么重要。那开了夜间高铁，没了“天窗”时间，这些维修工作怎么办？

　　邹瑞回答：“春运到来前，铁路部门会提前3个月准备，排除隐患，完成大修。”

　　凌晨4点，作业即将结束。经过一夜紧张的奋战，团队圆满完成清单上的所有任务。回到工区，已是4点30分。记者睡眼惺忪，而邹瑞还要继续整理维修档案，并为第二天的工作做好准备。

　　高铁开行背后涉及10多个专业工种的统筹调度，供电、工务、通信、车辆等工种协同作业

　　一夜探访，让记者对停运后的高铁世界有了全新的认识。每天晚上，除了供电专业，还有工务、通信、车辆、机械等工种同时作业，才能保证高铁顺利开行。

　　工务段，负责钢轨检修。福州工务段福州东探伤工区工长范亚飞告诉记者，受列车碾轧和热胀冷缩影响，钢铁会产生一些病害。因此铁路部门需要定期为钢轨进行体检，该更换更换、该打磨打磨。

　　每天晚上，范亚飞和同事们都要给钢轨“找茬”——钢轨轨面擦伤达到1毫米，就会被他们判定为“重伤”。钢轨焊缝、道岔区任何微小的裂纹，都逃不过他们的眼睛。

　　机械段，负责钢轨打磨。高铁立硬币，钢轨得光滑。“天窗”时间，打磨机车将驶过线路，车上的96个打磨石将根据勘测结果一一校正，确保钢轨看上去光亮如新。

　　“打磨机车长114米，重400多吨，大块头干的却是精细活，最终误差必须控制在1毫米左右。”鹰潭工务机械段职工万文超比喻道，“磨轨，就像在垫着豆腐的纸上作画，既要画出来，又不能把纸划破。”

　　通信段，负责信号检修。春运期间，每天有数千对高铁列车在中华大地上飞驰。指挥调度列车的各类指令、信息都要通过铁路专用的无线通信信号传输。这些无线信号，就像高铁网的“神经”一样。

　　春运前，信号工们需要爬上一座座60米高的通信塔，检查安装在塔顶的天线等设备。年轻的南昌通信段通信工潘鸿达是爬塔主力。“爬塔通道不到1米，一旦遇上风大，塔晃，身体也跟着晃。”潘鸿达说。可再难也得上，天线角度即使偏差了1度，也会影响铁路几百米甚至1公里的信号覆盖范围。

　　车辆段，负责机车保养。每当夜幕降临，动车组就会回到动车所进行相应的检查、维护和清洗等工作。

　　白天奔波，动车组难免会出现损伤。因此动车所的工作人员需要对动车组的制动、走行、受电弓等部件进行全面检查。同时，根据动车组各零部件检修周期或寿命，还需要不定期开展二级、三级检修。

　　…………

　　为了保障夜间高铁顺利开行，这些工作里的“大活”“难活”都需要在春运启动前完成。线路上，所有的大隐患需要提前排除，动车组需提前完成大修，确保春运期间一切准备就绪。

　　所有动车组全部上岗，铁路部门全力确保运行安全

　　1月26日，春运正式启动。邹瑞和同事们的工作，迎来了最严苛的检验。

　　G4941次列车，凌晨2点02分上海虹桥始发，7点40分到达厦门站；G4993次列车，凌晨2点14分杭州东发车，7点06分到达厦门站……所有动车组全部上岗，列车川流不息。

　　“接触网将长时间、高强度连轴转，但我们对自己的工作有信心。”邹瑞介绍，即使开通了夜间高铁，铁路部门依旧会视情况开辟小“天窗”，满足应急检修需求。

　　国铁集团相关负责人这样强调：“对铁路人而言，如果给春运打分，平安是‘1’，舒适、快捷、便利等其他条件则是‘0’。没有安全做基石，其余锦上添花的工作做得再充分、再细致，春运的成绩单也只能归零。因此，开行夜间高铁和确保运行安全，缺一不可。”

　　线路保留小“天窗”，兼顾安全与高效。动车组也会抽空回到动车所“洗个澡”“检个查”。

　　如今，不少动车所都配备了“机洗房”。列车以3至5公里的时速开过“澡堂”，数十个“花洒”喷嘴先给车身预湿，之后喷洒专用“沐浴露”，一整排斜刷、侧刷、底刷齐上阵，为列车“搓澡”。

　　机房内，专业的设备操作人员时时盯着监控，确保洗车机正常运转，外皮清洗到位。动车检修库内，质检员全方位卡控人工清洗环节，检查清洁是否到位。

　　随着最后一班夜间高铁顺利通过，经过短暂休整，杭深铁路迎来了新一天的第一趟高铁——高铁确认列车。

　　这是一趟不出现在时刻表、不载客的列车，被誉为高铁“探路先锋”。它搭载了一系列检测设备，将对轨道、信号、接触网等设备质量进行检查确认。只有确认列车确认线路绝对安全后，载客列车才能正常运营。

　　满星辰、万家宁，灯火起、共团圆。正是每一位铁路职工的坚守，让人们回家的路安全、温暖而快捷。

　　《 人民日报 》（ 2024年02月02日 19 版）