车企申请破产重整，车主只能吃“哑巴亏”？

　　【民生调查局】

　　 中新网 10月17日电(中新财经记者 葛成) 4S店没零件，故障没地方修，车机一度停摆……最近几天，可能没有谁比威马的车主更糟心，企业申请破产重整，车主却遭殃，该找谁说理？

　　威马申请破产重整，车主傻眼

　　根据全国企业破产重整案件信息网信息，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为(2023)沪03破申1062号。

　　针对上述信息，威马汽车官微曾发布《告知函》回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。另外，上海市第三中级人民法院已于10月7日受理了威马的预重整申请。

　　企业申请破产重整直接影响到了威马车主。

　　车主刘择(化名)接受中新财经采访时透露，自己的威马EX5是在2020年购买的，虽然只开了三年，但一直没省心过。“4S店没零件，故障没地方修，车企宣布破产重整后，网络功能一度停摆。”

　　另外，据多位威马车主反馈，从2023年年初，威马配套软件就曾频繁出现“无法连接、网络异常”等故障。年初，就有车主在威马客服处留言称，“刚恢复没两天，‘威马智行’又失效不能用了。”此前，威马客服曾用过黑客攻击、服务器更新、版本升级等诸多理由解释上述故障。

　　一位从事车机研发的工程师告诉记者，与传统车企不同，部分“造车新势力”车型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如语音识别、远程控制等都需要依靠云端服务。一旦服务器关闭，相应的联网服务就会消失。”

　　不过13日，威马汽车官微回应称，“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”

　　刘择称，目前他的车机功能已暂时恢复。

　　最大的麻烦：缺乏零部件、无处保养

　　“虽然车机暂时恢复了，但真正麻烦的是缺乏零部件，以及没地方保养。”谈及自己的这台威马EX5，刘择坦言，车机能不能用，其实对他来说影响有限。

　　“今年我只上了交强险，不是因为保险公司不给上商业险，而是商业险根本没用，4S店也没零件！我现在开车可小心了，根本不敢磕碰。到处都找不到配件，车离近了直哆嗦，生怕撞坏了。”他无奈地说道。

　　针对车主反映的情况，记者多次致电威马客服电话，但一直未能接通，暂未收到威马方面回复。

　　对于停产或是小众车型而言，配件供应不及时，维修保养周期长亦是行业内的共识。某汽车连锁保养品牌维修技师告诉中新财经，“销量大的车，配件最快30分钟就能从附近的大库中调过来，而部分停产的车型，一个零部件可能找几个月都不会有。”

　　在了解到威马EX5已经停产后，刘择称，现在根本不敢奢望可以给这车做全面保养。只能去第三方维修厂简单弄弄。勉强可以开就行了。一旦坏了，找不到零部件，可能就彻底“趴窝”了。

　　数据显示，从2020年到2022年，威马年销量分别为2.25万辆、4.41万辆和2.94万辆。这意味着，有近10万名车主像刘择一样，同样面临着维修、保养难的问题。随着威马汽车申请破产重整，上述问题短期内恐将难有解决方案。

　　律师：威马依然具有承担民事责任的资格

　　看着自己的这台威马EX5，刘择最大的心愿就是有人能接盘。“我之前也找过几家二手车商，当时车龄还不到三年。新能源汽车本来就不好卖，听说是威马，但这些二手车商没人敢收。”

　　虽然威马汽车在《告知函》强调，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。不过，对于车主来说，眼下最迫切的问题就是今后由谁来承担汽车维修等一系列问题？

　　九和律师事务所高级合伙人闫兵告诉中新财经，威马虽然申请破产重整，但并不代表该企业已经破产。无论是在破产程序内还是进入重整程序，“威马”这个民事主体依然健在，法律上依然具有承担民事责任的资格。

　　闫兵称，汽车行业早就定立了通行规则，一款汽车产品停产后，其配件供应不应少于十年，汽车三包规定中，也有相对应的条款对此予以明确。零配件缺失的问题其实与车机功能不能使用的法律后果类似，承担法律责任的主体依然是威马汽车。

　　不过他也同时指出，濒临破产的企业可能存在客观上无法履行责任的问题，所以事实上如果威马就没有能力继续供应配件，那么最终的损失也只能由消费者买单。这也是“造车新势力”从如雨后春笋到优胜劣汰，重新进行市场整合所必然面临的阵痛。

　　“现在这个品牌这个情况，二手卖也卖不掉，未来不知道该怎么办。”刘择说。(完)